行车组织细则应知必会部分,车站行车工作细则,行车日常维护细则,车辆行车安全细则

上传时间:2012-03-16 来源:行车组织细则

《行车组织规则》等规章,练好基本功,提高职工队伍的整体业务素质,乌鲁木齐铁路局... 技术标准篇(388题)、生产实践篇(66题)五部分编写了本书.第五篇中还包括电务各...

第 21 条 车站技术管理的补充规定( 《技规》第 223 条) 三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美等高速与普速共线车站及非集控站须编制《站细》 。

第 22 条 列车运行方向补充规定( 《技规》第 211 条) 万能联络线三明北昌福场至万能站方向为上行。

动走 A、B 线南昌西城际场至南昌西动车所方向为上行。

动走 C 线、南昌西 E 线南昌西高速场至南昌西城际场方向为上行。

动走 D 线南昌西高速场至南昌西动车所方向为上行。

南昌西联络线向莆线路所至南昌西城际场为上行。

第 23 条 CTC 基本操作方式及转换的补充规定( 《技规》第 205、206、294 条) 一、各站(所)正常情况下 CTC 操作方式规定如下:

南昌西城际场、南昌西高速场、三明北昌福场、杜坞站、前场Ⅰ场采用车站操作方式, 抚州北站、 福州南站、 漳州站、 三江镇站、 角美站采用车站调车操作方式, 其它 CTC 车站 (所) 均采用中心操作方式。 第 30 条 发布、交付和转达调度命令的补充规定( 《技规》第 269、270、271 条) 一、列车调度员除执行《技规》第 269 条规定外,遇下列情况,应发布调度命令:

1.车站信号、联锁、闭塞设备停用或恢复(调车设备除外)时。

2.向无空闲线路的车站发出列车时。

3.自动站间闭塞区间列车由车站退入后方区间闯坡时。

4.夜间本务机车头灯故障,继续牵引列车时。

5.两线、多线区间,列车运行违反线路运行分工时。

6.变更列车始发或终到站时。

7. 列车运行监控记录装置控车功能切除, 动车组列车制动系统故障切除部分制动力时。

8.货物列车在列尾装置运用区段未挂列尾装置、列尾装置主机丢失或列尾装置故障运 行时。

9.变更接车场别时。

10.自动站间闭塞区间使用计轴复零按钮。

11.临时取消施工、维修天窗时(施工单位自身原因取消时除外) 。

12.货物列车列尾主机回送时。

二、调度命令的传送及接收方法:

1.抄收的调度命令,受令人应进行复诵,如有几个单位同时抄收时,列车调度员应指 定人员复诵,其他人员核对。

2.使用调度命令无线传送系统、计算机发布调度命令时,各受令点有关人员应及时签 收, 列车调度员应监视调度命令的签收情况, 对未及时签收调度命令的受令点列车调度员应 进行追问。

3.准许列车调度员(车站值班员)使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向 司机发布、转达调度命令。使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或联系列车运行 注意事项时,列车调度员、车站值班员、列车司机均应相互复诵、互报姓名(代号) ,便于 确认。

4. 中心操作方式车站, 列车调度员不向该站发布有关调度命令; 其他操作方式车站 (包 括中心操作方式车站转为其他操作方式时) ,列车调度员仍需向该站发布相关调度命令,并 将已经发布的有关调度命令补发给车务应急值守人员。

5.集控站需由车务应急值守人员向司机等相关人员递交书面调度命令时,列车调度员 应将调度命令通过 CTC 发至车站行车室,并通知车务应急值守人员签收、递交。

6.列车前后两端均挂有机车时,使用调度命令无线传送系统向司机发布的调度命令, 如涉及到两端司机, 由负责签收的司机向另一端司机转达。

两台及以上自轮运转特种设备重 联运行时,由负责签收的司机,向其他司机转达。

7.调度命令必须在列车进入关系区间(站)前交付,列车调度员未得到回执前(非常 站控模式情况下车站值班员未得到列车调度员命令已传达到司机的通知) ,不得开放接发该 次列车的出站、 进站或线路所通过信号。

作为行车凭证的调度命令发布时机最早不早于后方 站开车 (准许列车越过线路所通过信号机的调度命令必须在列车运行至故障或停用的信号机 前,方可发布) 。

第 31 条 有计划施工的布置与传达( 《技规》272 条) 施工计划除以书面文件公布外, 调度所还须在施工日计划中予以公布, 列车调度员将与 本调度区段相关的施工日计划内容在列车工作计划内一并下达, 有关站段应按规定向相关人 员转达。

第 32 条 条) 进站(接车进路)信号机不能使用时的行车凭证的补充规定( 《技规》第 292 进站(接车进路)信号机不能使用时的行车凭证见表 2。

表 2 序号 特殊情况 1 2 3 控车方式 行车凭证 发给行车凭证的依据 1.确认接车进路空闲 2.确认道岔位置正确 1.确认接车进路空闲 2.确认道岔位置正确 进站(接车进 路)信号机故 LKJ ( GYK )控 调度命令 障,且引导信 车 号不能开放时 隔离模式运行 调度命令 接入列车 附带条件 以不超过 20 km/h(动车 组 列 车 为 不 超 过 40 km/h)速度进站 以不超过 40 km/h 速度进 站 按引导模式进站, 并须准 备随时停车 以不超过 20 km/h(动车 组 列 车 为 不 超 过 40 km/h)速度进站 4 CTCS-2 级 控 列控车载设备显示的 1.确认接车进路空闲 车、CTCS-3 级 允许运行信号 2.确认道岔位置正确 开放引导信号 控车 接入列车 LKJ ( GYK )控 进站信号机显示的引 1.确认接车进路空闲 车 导信号 2.确认道岔位置正确 第 36 条 电话闭塞法行车时动车组运行的补充规定 若按电话闭塞法行车的终止站在 CTCS-2 级、 CTCS-3 级区段时,列车调度员须布置动车 组在终止站停车,并向司机发布调度命令将 LKJ 方式 (未装备 LKJ 的动车组为隔离模式) 退 出,转换为列控车载设备方式控车;若按电话闭塞法行车的终止站在 CTCS-0 级区段时,列 车调度员不再发布调度命令,司机要适时将列控车载设备恢复正常。

第 37 条 旅客列车办理客运业务时,客运人员(列车长)与司机(随车机械师)联系 规定( 《技规》第 282 条) 一、 动车组列车的列车长 (重联动车组为前车列车长) 确认旅客上下完毕 (途中有上水、 吸污作业的还应得到车站客运人员上水、吸污作业完毕的通知)后,通知司机(按钮不在司 机操作台上的为随车机械师)关闭车门。关门联系用语如下:

列车长:

“××次司机,旅客乘降完毕,请关门。

” 司机(随车机械师) :

“××次关门,司机(随车机械师)明白。

” 二、 动车组以外的其他列车办理客运业务时, 未设助理值班员的车站由客运人员确认旅 客乘降、上水、行包装卸、吸污等客运作业完毕后,通过无线对讲设备通知司机,司机须得 到车站客运人员的报告后,确认行车凭证正确,发车条件完备后,方可起动列车。报告用语 规定如下:

客运人员:“客车××次司机,××站客运作业完毕。” 司机应答:“客车××次客运作业完毕,司机明白。” 第 45 条 列车需在站内向前移动时的补充规定( 《技规》第 291 条) 动车组列车进站停车时, 须按动车组停车位置标停车, 特殊情况需移动时, 在车门关闭、 上水、吸污等作业停止后,方可操纵列车向前移动。

动车组以外的旅客列车、军用列车进站停车后,必须移动时,司机须与车站客运人员确 认旅客乘降、上水、装卸、吸污等作业停止后,方可操纵列车向前移动。

其它列车进站停车后立即前移时,在司机鸣笛后(在限制鸣笛的车站,司机与车站联系 后) ,即可进行。

列车前移时司机须认真执行列车运行监控装置特殊前行模式使用规定。

第 47 条 按站间组织行车的补充规定( 《技规》第 295 条) 按站间组织行车时,列车调度员(车站值班员)办理发车前,必须与前方站联系(该区 间两端站由同一人负责办理接发列车时除外)或通过 CTC/TDCS、区间占用表示灯、《行车 日志》,确认区间空闲。

第 48 条 线路所行车的补充规定( 《技规》第 248 条) 一、车站控制时,线路所办理列车反方向运行时,在同意后方站预告前,应先取得前 方站同意接车的电话记录号码后,方可办理。

二、车站控制时, 同一咽喉当一个方向办理接发列车时,另一方向无隔开设备时不准同 意邻站、所发车 (进站、通过信号机制动距离内进站方向为不超过 6?的下坡道且列控车载 设备及列车运行监控装置良好的动车组列车、制动力未切除的动车组列车、列车运行监控 装置或轨道车运行控制设备良好的其他列车,以及仅运行动车组列车的区段除外)。

三、设有进站、出站信号机的线路所除执行本条第二款外,其它按车站的有关规定办 理。

第 50 条 出站信号机提前开放时司机操作列车的补充规定 按规定需在车站停车再开的列车,司机必须按规定操纵列车停车,遇出站信号机提前 开放时,司机不得通过。

第 51 条 司机难以确认列车信号机显示时的运行办法 改按 LKJ 或隔离模式运行的动车组列车及其他列车, 因地处曲线等原因, 司机难以确认 列车信号机的显示时,可按照机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面 信号,如发现机车信号与地面列车信号机的显示不一致时,应立即采取停车措施,并报告列 车调度员,然后按地面列车信号机的显示运行。

第 52 条 CTCS-3 区段动车组在车站不能定位出发补充规定 在 CTCS-3 区段,动车组在车站折返换端或因故列控车载设备断电重启后不能定位时, 出发按照 CTCS-2 级列控车载设备控车模式运行,在列控车载设备提示时,司机按压专用按 钮后转入 CTCS-3 级工作。 第 53 条 列控限速设置的补充规定( 《技规》309、310 条) 一、 列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的临时限速, 单方向范围内最多 允许同时设置 3 处列控限速, 福厦线列控限速由 CTC 集中管理只能够同时设置 1 处列控限速。

限速区不得重叠,临时限速区长度应大于 21m。

二、 列控限速的起点与终点位置应按线路正向运行方向设置。

列控限速起点与终点均不 得设置在线路短链点内,有关单位、部门提报临时限速时,限速起、终点应避免在线路短链 内。

三、 区间及站内正线列控限速按照实际里程设置 (福厦台管辖范围内限速根据实际里程 由 CTC 以闭塞分区为基本单元归档进行限速设置) ,侧线列控限速以上、下行侧线分别按区 设置(不含正线限速区) ,列控限速等级有三种方式:

1. 正线限速按档分为不同限速等级进行设置, 按每 5km/h 一档设置, 最低限速值 45km/h, 最高限速值不超线路运行允许速度。

2.温福台、建福台、福州枢纽台管辖范围内正线限速按照 CTC 提供的常用限速档位进 行限速设置。

3.侧线列控限速限速值设 45km/h、80km/h 两档。

四、对跨调度台管界的临时限速,需设置列控限速时,由调度台按管辖分界人工拆分后 分别下达。

五、列控限速命令的线路号按下行正线、上行正线、下行侧线、上行侧线的顺序编号, 并可扩展,如图 3 所示: ③ ① ② ④ 图3 六、站内正线列控限速、侧线列控限速对列车进路的影响:

1.若站内正线设置列控限速,经该限速区的所有侧线接发车进路均限速,如图 4 所示。 接车进路受1号限速影响 ① ② ③ 本侧咽喉的接车进路 不受1号限速影响 ① ② 正线1号限速 接车进路受1号和2号限速影响 正线2号限速 ① ② 本侧咽喉的发车进路 不受2号限速影响 发车进路受2号限速影响 ④ 图4 2.若设置站内侧线列控限速,该侧线限速区内的所有侧向接发车进路均限速,不影响 正线进路,如图 5 所示。 接车进路也受1号限速影响 ③ 侧线1号限速 ① ② 发车进路也受2号限速影响 正线进路不受 侧线限速影响 侧线2号 限速 ① ② ④ 图5 七、两正线间(含三、四正线间)渡线无法设置列控限速,需临时限速时,列车调度员 应发布限速调度命令,动车组司机应按限速调度命令人工控制列车通过限速区段。

第 54 条 18 号以上道岔侧向通过进路设置临时限速的补充规定 通过进路中的接车进路上有侧向开通的大号码道岔,当该通过进路或离去区段设置有 80 km/h 及以上但低于大号码道岔侧向最高允许速度的列控限速,对动车组过岔速度补充如 下规定:

1.先设置列控限速,再办理侧向通过进路时,进站信号不降级,接近区段发 UUS 码, 动车组列车按照不高于 80km/h 侧向通过。

2.先办理侧向通过进路,再设置临时限速时,进站信号降级显示,接近区段发 UU 码, 动车组列车按照不高于 45km/h 侧向通过。

第 55 条 列控系统重启核对列控限速的补充规定 当列控中心、RBC 或临时限速服务器设备发生故障或施工停用,电务部门重启列控系统 影响列控限速时,销记时应注明“请列车调度员重新核对列控限速及初始化” ;列车调度员 及时核对列控限速、进行初始化,发现列控限速丢失或不一致时,列车调度员要及时重新设 置列控限速。

第 63 条 显示停留车距离信号和调车速度的补充规定( 《技规》第 318 条) 一、进入停有机车、车辆的线路后,应根据停留车位置正确掌握速度,调车最高速度不 得超过 20km/h。

二、推进车辆连挂时,调车指挥人应向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距 离信号(一车按一道股道号码信号显示) 。司机应根据调车指挥人显示的距离信号及带车辆 数等情况掌握好调车速度。

三、单机连挂车辆时,可不显示停留车距离信号,但调车指挥人应负责调整钩位,并显 示连结、稍行移动、停车等信号。

第 65 条 调车作业时司机操纵机车的补充规定( 《技规》第 215 条) 调车作业时, 司机必须严格执行调车工作的有关规定。

计划不明, 严禁动车。

接到计划, 准备动车。有了信号,立即动车。

在驶向道岔前, 须确认调车信号机显示的允许运行的信号或扳道人员显示的股道号码与 道岔开通信号。如机车停留地点距离道岔及调车信号机较远或因曲线关系确认信号有困难 时,司机可先根据调车指挥人的信号起动,但在运行中必须继续瞭望,直至确认上述信号正 确显示后,方可越过警冲标或调车信号机。

调车信号机故障等原因不能开放时,动车组调车作业根据需要人工转为隔离模式。 第 69 条 越出站界调车的补充规定( 《技规》第 319 条) 一、跨进站信号机装卸路料时,可按越出站界调车办理。

二、在未设调车信号机的线路上须越出站界进行调车作业时,应点亮相应的进、出站信 号机,司机根据列车调度员的调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。进、出站信 号机开放允许信号时,动车组出站选择 CTCS-2 部分监控模式,进站按目视或隔离模式。

第 72 条 机车车辆停留补充规定( 《技规》第 320 条) 一、有动车组以外的列车上线运行的高速铁路,在动车组运行时段,除动车组、旅客列 车车底及本务机车外,车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线 停留时,应按规定采取防溜措施,线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁(集中联 锁的道岔可在控制台上进行锁闭),具备条件时,应停留在非邻靠正线的到发线上。

二、仅运行动车组列车的高速铁路,在动车组运行时段,车站正线、到发线不应停留动 车组以外的其他机车车辆。因救援、抢险等特殊情况下确需在到发线停留时,应尽可能停留 在非邻靠正线的到发线上, 并按规定采取防溜措施, 线路两端道岔应开通不能进入该线的位 置并加锁(集中联锁的道岔可在控制台上进行锁闭) 。

第 73 条 防止车辆溜逸的补充规定( 《技规》第 321 条) 一、车辆在车站停留时,应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋牢靠固 定 (杜坞站到发线、 调车线的停留车辆, 须拧紧两端车辆的人力制动机, 或以铁鞋牢靠固定, 车站应制定措施,并纳入《站细》 ) 。特殊情况下分组停放时,应分别采取防溜措施。

二、专用线、段管线的防溜措施,应纳入专用线、段管线安全协议。工程、大修等部门 的车辆必须在站内停留时, 应拧紧两端车辆人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定, 停留车辆采 取防溜措施的责任划分必须在安全协议中明确规定,车站应加强检查督促。

三、在超过 2.5?坡道的线路上停留车辆时,无论何种情况均须采取拧紧两端车辆人力 制动机并以铁鞋牢靠固定。

四、使用铁鞋、止轮器防溜时,必须紧靠车轮踏面。

五、 列车在站停留或调车作业及运行途中停车摘下机车前, 司机均应使车辆停妥并保持 制动状态。在车站折角(返)的列车本务机车转线挂头及列车在车站换挂机车不超过 20min 时,对该车列可不采取防溜措施。

六、对车辆采取防溜措施的单位,当车辆编入列车时,须负责撤除其防溜措施。列检作 业发现有未撤除的,须通知车站值班员派人撤除。

七、动车组在动车段(所)内调车作业无动力停留时,动车组的防溜工作由司机负责, 动车段(所)派人确认;动车段(所)因作业需要,自行移动动车组时,防溜措施的采取和 撤除由动车段(所)负责;具体纳入车辆部门《段细》 。

八、在调车作业的有关地点,如调车组待班室、行车室(行车分室)、货物线、专用 线及有装卸作业的线路,必须配备防溜铁鞋和止轮器,每处各不少于4只,防溜铁鞋须采取 防盗措施。各站还须配备一定数量的紧固器。对防溜器具必须编排号码,固定地点存放, 专人管理,对号交接。

第 81 条 确认列车开行的补充规定( 《技规》第 334、335 条) 一、确认列车乘务组由司机、随车机械师组成,不派客运乘务组。

二、添乘人员根据需要携带相应的检测设备和 GSM-R 手持终端。

三、添乘人员不少于开车前 10min 上车,并主动到工务添乘人员凭工作证签到,开车前 工务添乘人员通过司机向列车调度员报告添乘人员到岗情况, 列车调度员将添乘人员到岗情 况做好记录以备核查。工务添乘人员未上车,列车调度员不得安排开车。

如确认列车提前开行,铁路局调度所须在确认列车开行前 1h 通知有关单位调度,有关 单位调度通知添乘人员提前上车。 四、工务、电务、供电部门应制定本专业添乘确认列车办法,明确添乘要求、确认内容 及信息反馈和处理要求等。

五、信息报告和处理制度。

1.添乘人员须将添乘情况作成记录, 有关问题及时处理, 添乘完毕后将添乘记录交本单 位。各单位要指定专人负责添乘记录的收集和保管,保管期限为半年。

2.添乘人员发现其他部门的问题,要及时向该部门添乘人员通报。

3.遇需限速或封锁时, 添乘人员立即通过司机向列车调度员报告, 并明确限速和封锁要 求,列车调度员按规定处理,并做好有关记录。

第 82 条 冰雪天气行车的补充规定( 《技规》第 349 条) 降雪限速区段降雪结束后, 提出限速的设备管理单位要根据积雪量、 接触网结冰变化情 况,由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记,提出取消临时限速(或提速)申请。

第 83 条 列控地面设备故障行车的补充规定( 《技规》第 357 条) 列控地面设备故障造成动车组列控车载设备不能正常使用时, 由列车调度员下达调度命 令,动车组在进站、出发前转 LKJ 方式(未装备 LKJ 的动车组转为隔离模式)运行,待动车 组进入设备正常的车站后,再按调度命令恢复列控车载方式行车。 第十一节 第 84 条 非正常行车组织 非正常行车作业的补充规定( 《技规》第 222、370、371、372 条) 一、 集控站遇设备故障需进行非正常接发列车作业时,列车调度员布置相关车站车务应 急值守人员组织电务应急人员、工务应急人员按非正常作业的相关规定进行作业,车务应 急值守人员要及时根据列车调度员指示,及时汇报现场作业情况。由调度员办理接发列车 进路时用语:

1.助理调度员布置应急值守人员准备进路,用语为:“×站,准备××次×道接车 (发车、通过)进路。” 2.车务应急值守人员汇报进路,用语为:

“×站××次×道接车(发车、通过)进路准 备好,×号直股、×号弯股??,故障道岔已加锁。

” 二、集控站非正常行车作业的补充规定:

1.集控站需进行非正常行车作业时,在非常站控模式下,站长(值班干部)到行车监 控室进行安全把关,按规定填写 《非正常接发列车程序控制表》 。在分散自律模式下,调度 所值班主任或指派胜任人员到相关行调台,车站站长 (值班干部) 到行车室进行安全把关。

2.由车务站段牵头与相关电务、工务段就非正常行车时工电应急人员数量、联系方式、 到达现场时间等签订协议, 并负责电务、 工务参与行车作业人员的行车专业岗位技能培训及 作业过程管理。签订协议应抄送相关单位和路局调度所,并报主管业务处备存。工电部门要 指派经车务培训合格的胜任人员协助办理准备进路及递交行车凭证等非正常行车作业。

3.GSM-R 手持终端作为非正常作业时与车务应急值守人员的联系通信工具(车站 FAS 台应具备良好的语音记录装置) ,由电务部门按规定配备,参加应急作业的人员需携带通信 工具,固定号码使用,保持通信的畅通。

4.遇集控站需进行非正常行车作业时,车务应急值守人员要及时通知工、电部门,并 在《行车设备检查登记簿》(日常)中进行登记。工、电部门应急人员接到应急通知后,要 及时赶赴行车监控室,并注明到达时间,登记格式见表 5。车务应急值守人员在确定工电 部门应急人员全部到场后,及时向列车调度员汇报。

表 5 集控站需进行非正常行车作业时通知工、电部门登销记格式 月 时 检查试验结果,所发现的不良及破 通 知 时 间 损程度 日 ×月 ×日 ×月 ×日 分 × 时 × 分 × 时 × 分 需电务(、工务)部门派应急人员 参加非正常行车作业。

车务应急值守人员:××× 把关人员:××× 月 日 ×月 ×日 时 分 ×时 ×分 通知的方法 (用电报、电话)书面或口头 电话通知电务工区:××× (工务工区:×××) 到 达 时 间 月 时 日 分 ×月 × 时 ×日 ×分 ×月 × 时 ×日 ×分 该段的工作人 员到达后盖章 电务工区:× ×× 工务工区:× ×× 消除不良及破损的时分及盖章 月 时 破损及不良的原因系采用何种办法进行修理的。工 日 分 作人员及值班站长盖章 5.参加非正常行车作业的人员在车务应急值守人员(车站值班员)的统一指挥下,服 从分工,完成临时指派的其他工作。道岔故障等需现场准备进路时,由电务人员与工务及其 它临时指定胜任人员共同负责道岔的转换、加锁、紧固,电务人员负责人工转换道岔开通方 向的确认,并向车务应急值守人员汇报。对有关进路实行“二人确认”。车务应急值守人员 根据参加非正常行车作业的应急人员具体分工,负责分发行车备品。

6.参加非正常作业人员根据自身的岗位分工进行作业,具体如下:

(1)在具备良好的语音记录装置的条件下,车务应急值守人员使用通信工具布置准备 进路 (用语:

“准备××××次×道接车 (发车、通过) 进路” ) ,应急人员要复诵,正确、 及时准备接发车进路,确认进路上的道岔 (包括防护道岔) 开通位置正确并按规定加锁、紧 固后,逐个向车务应急值守人员报告道岔开通位置(用语:“××××次×道接车(发车、 通过)进路准备好,×号直股、×号弯股??”),车务应急值守人员要认真复诵。进路上 可单操锁闭的道岔由列车调度员通过控制台准备。车务应急值守人员确认进路上道岔开通 位置正确后,向列车调度员报告; 列车调度员在接到道岔开通位置正确后,方可按规定办理 接发车作业。

(2)在语音记录装置故障时,车务应急值守人员应书面(以调度命令纸代替)布置接 发车进路,注明“准备××××次×道接车(发车、通过)进路”并签名,应急人员要签 认,正确、及时准备接发车进路,确认进路上的道岔 (包括防护道岔) 开通位置正确并按规 定加锁、紧固后,在接收的准备接发车进路调度命令纸中逐个注明道岔开通位置 “×××× 次×道接车(发车、通过)进路准备好,×号直股、×号弯股??”,交于车务应急值守人 员,经车务应急值守人员确认道岔开通位置正确并签认后,方可按规定办理接发车作业。

第 85 条 反方向运行的补充规定( 《技规》第 409 条) 一、 动车组反向运行的终止站为 CTCS-0 级区段时,列车调度员在列车进入 CTCS-0 级区 段前发布改按 LKJ 方式行车的调度命令。

二、以 LKJ 方式控车的列车,在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时(前 方站进站信号机未开放时,在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外) ,司机应立即 停车并报告列车调度员(车站值班员) 。列车调度员(车站值班员)接到司机报告后,应立 即通过 CTC 控制台确认列车前方闭塞分区的轨道电路状态, 如出现防灾安全监控系统异物侵 限报警或非机车车辆占用红光带,按相关的规定进行处置;如轨道电路未出现红光带,列车 调度员(车站值班员)通知司机,司机停车等候 2min,机车信号仍显示停车信号时,列车 以遇到阻碍随时停车的速度继续运行,最高不超过 20km/h,当机车信号显示允许运行信号 时,司机再按规定操纵列车正常运行。 第 86 条 列控车载信号与机车信号不一致时的处置办法( 《技规》第 477 条、478 条) 一、 列控车载信号显示停车信号而机车信号显示进行信号时, 按列控车载信号显示立即 停车。

二、列控车载信号显示进行信号而机车信号显示停车信号时:

1.在区间运行时,动车组司机须立即停车,并向列车调度员汇报。列车调度员确认前方 闭塞分区无车占用后通知司机。

司机以遇到阻碍能随时停车的速度运行至前方次一信号机或 闭塞分区入口处,如列控车载信号与机车信号均显示进行信号,按车载信号显示运行;如列 控车载信号显示进行信号而机车信号仍显示停车信号,按上述规定处理。

2.在车站发车时,司机应立即向列车调度员汇报。列车调度员应确认第一个闭塞分区空 闲、 道岔位置正确及进路空闲后通知司机发车, 司机在出发信号机前以遇到阻碍能随时停车 的速度运行,如列控车载信号与机车信号均显示进行信号,按车载信号显示运行;如列控车 载信号显示进行信号而机车信号仍显示停车信号, 司机以遇到阻碍能随时停车的速度运行至 前方次一信号机或闭塞分区入口处,按上述区间规定处理。

第 87 条 防止擦伤钢轨的联系规定 一、列车运行途中,列车司机使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及 列车在限制坡道区段启动发生空转时, 司机应立即将停车或空转的地点和里程向列车调度员 (车站值班员)报告并做好记录;列车调度员(车站值班员)接到报告后应按规定在《行车 设备检查登记簿》内登记,通知后续列车注意运行,并通知工务部门。

二、 动车组发生轴抱死故障, 司机应立即将停车地点和里程向列车调度员 (车站值班员) 报告并做好记录, 并通知随车机械师; 列车调度员 (车站值班员) 接到报告后应按规定在 《行 车设备检查登记簿》内登记,通知后续列车注意运行,并通知工务部门。

三、如后续首列列车运行有异常,列车调度员(车站值班员)应立即扣停后续列车,通 知工务部门申请临时天窗现场检查; 如后续首列列车运行无异常, 列车调度员 (车站值班员) 通知工务部门在天窗内检查确认,并不再通知后续列车注意运行。

四、工务部门现场检查确认后,如钢轨擦伤未达到重伤标准,应及时对轨面进行修理, 并按规定在《行车设备检查登记簿》内销记。如达到重伤标准应按规定进行加固或采取限速 措施,并及时在天窗内处理,必要时可申请临时天窗处理。工务部门应根据钢轨损伤程度提 出限速条件,确定限速里程,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记,列车调度员根据 工务部门登记的限速条件和里程,发布列车限速运行的调度命令。

五、本务机车、动车组、车辆入库后,司机、随车机械师 (车辆乘务员) 应及时汇报, 并加强对轮箍踏面等走行部的检查,发现损伤及时报修。

第 88 条 条) 列车在区间被迫停车的处置及防护补充规定 ( 《技规》 第 385、412、413、414 一、货物列车不准安排单班单司机值乘。

二、单班单司机值乘的旅客列车防护办法:

1.防护工作由车辆乘务员(随车机械师)负责。

2.仅设 1 名车辆乘务员(随车机械师)的旅客列车,确需对列车前后两方面或邻线进行 防护时,车辆乘务员(随车机械师) 、客运乘务组应按司机指挥共同做好防护工作(前端由 客运乘务组负责,后端由车辆乘务员或随车机械师负责) 。

三、在区间被迫停车且已拧紧车辆人力制动机的旅客列车,恢复运行前,车辆乘务员应 对全列车辆逐辆检查人力制动机松开状态,并向司机报告。 第 89 条 列车在区间内分部运行时的补充规定( 《技规》第 417 条) 一、 重联动车组在区间内分部运行时, 由区间遗留动车组的随车机械师负责遗留车辆的 防溜和防护工作。

二、 动车组以外的旅客列车在区间内分部运行时, 由车辆乘务员负责遗留车辆的防溜和 防护工作。

三、 货物列车在区间内分部运行时, 由非操纵司机或学习司机在区间内负责遗留车辆的 防溜和防护工作。

第 90 条 列车在区间内发生车钩分离时的处理办法 一、列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,可用机车前端或列车后端的钩舌更 换,避免分部运行。如无法更换必须分部运行时,对分割位置规定如下:

1.后钩破损时,应自分离处分割。

2.前钩破损时,应设法将破损车随前部车列牵出 (车钩连结处必须捆绑牢固) 。无法牵 出时,应迅速联系后方站派机车救援。

3.车辆的破损品,应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时,列车到达有列检作业 场的车站后,由列检作业场负责装配。

二、列车在区间内线路坡度超过 6?的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后五位 以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂,按规定做好防溜和防护并请求救 援,根据列车调度员指示办理。

第 91 条 列车在区间发生事故时的处理办法( 《技规》第 439 条) 一、在事故调查组、站长(副站长)到达前,由司机负责统一指挥事故救援工作,并应 查明事故概况,向列车调度员(车站值班员)报告。

二、尽一切可能组织事故救援工作,赶赴现场抢救,迅速开通线路。如须移动现场状 态时,应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。如破坏严重,无法复 旧时,邻近站应准备线路,为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。

第 92 条 高坡区段放坡及机车电阻制动故障时的处理办法 一、运行于线路坡度超过 16?的高坡区段的货物列车,在进入线路坡度超过 16?的下 坡道区段的前方站应进行电阻制动试验, 遇机车电阻制动临时故障 (包括双机牵引两台机车 电阻制动故障)时,禁止开车,司机应报告列车调度员(车站值班员) ,请求救援。在区间 内遇机车电阻制动临时故障(包括双机牵引两台机车电阻制动故障)时,司机应立即停车, 请求救援,禁止继续放坡。

二、 双机牵引仅一台机车电阻制动故障时, 司机应立即用列车无线调度通信设备通知另 一台机车司机和列车调度员(前方站车站值班员) ,电阻制动良好的机车应及时增大电阻制 动力,同时加大空气制动力度,降低放坡速度。如为首位机车电阻制动故障,司机应同时报 告列车调度员(前方站值班员) ,待列车到达前方站应请求将电阻制动作用良好的机车调整 到首位,方可继续放坡。

三、线路坡度超过 16?的高坡区段单机放坡必须使用电阻制动。遇单机电阻制动故障 禁止放坡。单机成组放坡时,只允许挂一台电阻制动故障的机车,但首位机车电阻制动作用 必须良好。

第 93 条 处理列车扒乘人员的规定 列车调度员接到列车有人扒乘的报告后, 须立即安排列车在前方站停车处理。

电气化区 段, 处理车顶闲杂人员时, 列车调度员 (车站值班员) 应及时通知车站 (车间) 值班人员 (集 控站由车务应急值守人员通知) ,确认具备停电条件后,按规定办理接触网停电。车站值班 员(车务应急值守人员)接到 “接触网已停电,准许登顶作业”的调度命令后,通知值班 人员。由值班人员组织相关胜任人员进行验电接地后,再安排人员登顶处理。处理结束,车 站值班员(车务应急值守人员)接到所有人员已进入安全地带、接触网接地线已撤除的通知 后,方可申请恢复供电。

第 94 条 发生挤道岔时的处理办法 尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应按顺岔方向缓缓移动,将机车 车辆驶过道岔。如须后退时,应检查尖轨损伤程度,不影响行车时,将尖轨紧固后,方可 进行。复式交分道岔挤岔后,禁止机车车辆移动,须经有关部门检查并确定处理办法。

第 95 条 列车中车辆发生抱闸时的补充规定 列车运行发现车辆抱闸时,应立即使列车停车。由车辆乘务员(无车辆乘务员的列车时 由司机)检查处理,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除工作风缸和副风缸中的余风,确认安 全无误后,方可继续运行;如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时,应甩车处 理。货物列车最后一辆车关闭截断塞门后,准许继续运行至就近车站处理。

对途中抱闸的车辆, 当列车到达有列检作业场的车站时, 由司机通知接车的列检人员共 同进行试验。

第 96 条 列车标志不完整时的处理办法( 《技规》第 208 条) 夜间运行途中,遇机车头部标志不完整时,司机应及时使用列车无线调度通信设备报 告列车调度员 (车站值班员) ,列车无线调度通信设备故障时,应在前方站停车报告。机车 头灯、标志灯之一不能使用时,可继续运行;机车头灯、标志灯均不能使用时,应维持运 行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛 (有禁、限鸣规定的除外) 。防洪、防台期间,遇 暴风雨,机车头灯临时发生故障时,在区间可减速运行至前方站停车修理。如不能修复 时,不准继续运行。

第 97 条 发生倒树影响行车时的处理办法 列车调度员(车站值班员)接到倒树影响行车的通知时,应立即扣停相关列车,说明停 车原因及注意事项,并及时通知工务部门(电气化区段还应通知供电部门)处理。

第 102 条 引导接车时,列车通过站前分相绝缘器的速度规定 电力机车牵引列车按引导接车进站时,如进站信号机外方进站方向为上坡或平坡道时, 允许列车以不超过 40km/h 的速度通过接触网分相绝缘器断合标间的一段线路,待机车到达 合电标取流后,再降至规定的速度进站。

第 103 条 非牵引供电部门申请接触网停电进行施工作业的规定 一、凡需接触网停电的施工,必须经供电部门审核。

二、 施工作业前, 施工部门须按规定在车站登记, 得到列车调度员发布 “接触网已停电, 准许作业”的命令及车站值班员(列车调度员)签认后,方可组织胜任人员进行验电接地并 按规定做好防护措施,再开始作业。作业结束,施工部门须确认接地线已拆除方可在车站销 记。

三、列车调度员接到车站的申请后,应按规定向供电调度员请求接触网停、送电,得到 供电调度员关于“接触网已停电或已送电”的通知后,再发布准许作业或恢复供电的调度命 令。对于配合施工的路用列车可在供电臂停电前放行。

四、共用“天窗”时,列车调度员必须在查明所有作业均已完毕后,再向供电调度员申 请发布送电命令。

第 106 条 开行救援列车的规定( 《技规》第 435 条) 发生事故需出动救援列车时, 应使用非电力机车牵引。

救援中如需使用吊机或救援人员 不能保持距接触网 2 000mm 以上距离时,接触网必须停电。停电时机应在救援列车进入事故 区间之前。

第 107 条 电力机车(动车组)刮弓处理的规定 一、电力机车(动车组)司机在运行中发现刮弓应立即停车,保持全列车制动状态,通 知列车调度员(车站值班员) 。车站值班员接到刮弓报告,立即报告列车调度员。

二、需上车顶处理时,司机(动车组为随车机械师通过司机)向列车调度员(车站值班 员)请求接触网停电。列车调度员与供电调度员办理接触网停电手续,并向有关人员发布调 度命令。

三、司机(动车组为随车机械师通过司机)接到“接触网已停电,准许登顶作业”的调 度命令后,方可进行验电接地,再登上车顶检查处理。处理完毕撤除接地线后,通知列车调 度员(车站值班员)并请求送电,在得到接触网送电的通知后,升起另一受电弓,按规定继 续运行。

四、遇接触网损坏严重,列车不能继续运行时,须立即报告列车调度员(车站值班员) 。

第 116 条 机车信号显示方式的补充规定( 《技规》第 435 条) 地面列车信号机与机车信号显示方式的对照见表 9。

表 9 地面列车信号机 信号机名称 显示方式 一个绿色灯光 一个黄色灯光 进站、进路信号机 一个红色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 两个黄色灯光 一个黄色闪光和一个黄色灯光 一个红色灯光和一个月白色灯光 一个绿色灯光 一个黄色灯光 一个红色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 一个绿色灯光 线路所通过信号机 一个黄色灯光 一个红色灯光 绿色灯光 黄色灯光 带“2”字黄色闪光灯光 带“2”字黄色灯光 半黄半红色灯光 半绿半黄色灯光 双半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 半黄半红色闪光灯光 绿色灯光 黄色灯光 自动闭塞通过信号机 (四 显示区段) 带“2”字黄色闪光灯光 带“2”字黄色灯光 半黄半红色灯光 半绿半黄色灯光 绿色灯光 黄色灯光 半黄半红色灯光 机车信号机显示方式 地面列车信号机 信号机名称 显示方式 一个绿色灯光和一个黄色灯光 一个黄色闪光和一个黄色灯光 两个黄色灯光 两个绿色灯光(直向出发) 两个绿色灯光(侧向出发) 一个绿色灯光(直向出发) 一个绿色灯光(侧向出发) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(直向出 发) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(侧向出 发) 出站信号机 一个绿色灯光(经 18 号道岔侧向出发) 一个绿色灯光和一个黄色灯光(经 18 号 道岔侧向出发) 一个黄色灯光(直向出发) 一个黄色灯光(侧向出发) 一个红色灯光 一个红色灯光和一个月白色灯光 机车信号机显示方式 半绿半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 双半黄色灯光 黄色灯光 双半黄色灯光 绿色灯光 双半黄色灯光 半绿半黄色灯光 双半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 黄色灯光 双半黄色灯光 半黄半红色灯光 半黄半红闪光灯光

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