17、浅析汉宜高速公路与发展中的城市经济圈(楚天公司伍家岗所-李宇倩),

上传时间:2013-01-14 来源:

该路走向基本与汉宜高速公路平行,东连合肥至武汉铁路,在宜昌东站与宜万铁路接轨,... 伍家岗区的发展更加迅猛,将逐步实现农村向城市、农民向市民等转变,全力推动经济社...

浅析汉宜高速公路与发展中的城市经济圈 【摘要】随着城市发展,城市圈地范围逐渐扩大,原来“近城”的高速公路 已经“进城”。高速公路如何在现有的基础上求新求变,既要协调城区交通,应 对城市车辆不断增长的趋势, 又要满足高速公路汽车专用的基本要求,因此其建 设规划需要跟上城市扩建的需求,与发展中的城市经济圈顺利对接,促进城市经 济建设。

【关键字】高速公路 城市 经济圈 前言 在中国,大、中型城市发展初具规模,建设以城市为中心的半小时经济圈已 经被纳入城市整体规划之中。随着时间的推移,中、小型城市的发展也将与时俱 进,逐渐向大、中型城市迈进。然而,与之不相适应的是高速公路沿用数十年前 设计的收费站点和建设车道, 显然不能满足车流量与日俱增的的需求。只有将高 速公路设计与沿途城市整体规划相结合,才能打造更加宜人、宜居的美丽城市。 一、城市交通的发展趋势 (一)城市交通现状 城区交通以开放式、混合式交通为主,路面行车环境复杂,道路纵横交错, 平面交叉路口较多,容易出现排队堵车现象。随着城市发展,私家车拥有数量的 剧增,交通梗阻现象日益加剧。 (二)城市交通发展实例 以北京为例,现有的通车环线公路共五条,正在建设之中的环线公路一条。

一环路是平安里-地安门-张自忠路东口-东四-东单-天安门-西单-西四-平 安里这条环线。

二环路是 80 年代末期设计,直至 1993 年建成。完成整个大二环的全立交改 造,建成第一条全立交的环城公路。 三环路于 1988 年为了迎接北京亚运会开始动工改造,1995 年完成全立交环 城建设。

四环路于 90 年代初期动工建设,2001 年建成通车。

五环路是 2005 年竣工通车的环路,与其它环路不同,五环路是全封闭、全 立交的高速公路。

六环路是正在建设之中的收费高速公路,大部分已经建成,但是还没有竣工 通车,它是连接北京远郊区各县城之间的环形公路。

可见,城市交通的延伸和高速公路的发展相辅相成、缺一不可。 二、高速公路纳入城市交通的优、缺点分析。

(一)高速公路作为城市交通的优势。 一是高速公路具有全封闭管理, (MTC)人工半自动化收费模式,以及(ETC) 电子不停车缴费通道,入口自动发卡机等智能交通参与收费运营管理。

二是高速公路通行车辆全部为客、货运机动车辆,无自行车、三轮车等非机 动车辆行驶,无行人、障碍物、宠物的干扰,车辆行车速度可以保持匀速前进。

三是机动车辆行驶高速公路最高限速 120 公里,车辆匀速行驶,零部件损耗 率可以降至最低,机动车的各项使用性能,可以达到最佳的理想状态。

当然,高速公路还有采用双向车道建设,防眩板中央隔离措施,不需要等待 红绿灯的交通指挥,其优势还不仅仅只有这些。 (二)高速公路作为城市交通的缺点。 一是价格因素影响其通行车流量。车辆行驶高速公路每公里的单价,因投入 建设资金渠道不同,路基工程施工难度不同,价格也有所不同。所以,高速公路 每公里的行车单价成为车辆通行高速公路的重要因素。

二是受雨、雪、雾等恶劣天气的影响,导致交通临时阻断。秋冬季节,昼夜 温差较大,极易形成浓雾、雨雪天气,影响车辆行车能见度。管理部门为保障交 通安全,采取入口封闭,导致高速公路交通临时中断。

以上不利因素, 决定了高速公路只适宜在城市的周边建设和向外辐射,越靠 近城区,越容易出现车辆拥堵现象。 三、汉宜高速公路的可持续性发展方向。

(一)汉宜高速公路通车,紧密联系各个城市,同时也带动了沿 线城市的发展速度。 1995 年 11 月汉宜高速公路建成通车,全长 278 公里,途经武汉、仙桃、潜 江、荆州、宜昌等共 9 个县市(区)。成为武汉至宜昌的主要通道,为沿线城市的 经济发展立下汗马功劳。根据 2009 年湖北城市 GDP 排名调查,沿线城市中武汉 排名第一,宜昌排名第二,荆州排名第四,仙桃、潜江排名均在前十五位。 (二)汉宜高速公路目前的发展现状。 汉宜高速公路通车运营十多年来, 通行车流量和通行费收入一直保持着持续 增长的优势。但是,2009 年以来,随着鄂西、翻坝高速公路相继开通,武(汉) 荆(门) 、荆(门)宜(昌)高速公路的贯通,多条竞争线路分流了长途客、货 运车流量。除此之外,还存在汉宜铁路通车,高铁加快建设,国道取消收费,油 价上涨, 柴油紧缺等诸多不利因素。汉宜高速公路的车流量和通行费收入与沿线 地方经济的发展形成巨大反差,主要表现在汉宜高速公路经济效益增长有所放 缓,但是沿线城市的发展在逐步扩大,居住人口增加,人均持有车辆逐渐增多, 站口通行车流量迅速增长, 对沿线收费站点形成了一定的通行压力。根据调查显 示,宜昌、荆州、仙桃等地方政府,正在规划城市半小时经济圈建设方案。 (三)武汉宜(昌)高速公路的发展规划,应配合城市圈地范围 的不断扩大,相互调整,相互适应,相互促进。 据了解, 安福寺是距离宜昌中心城区 30 公里的一个镇, 位于焦 (作) 柳 (州) 铁路、 (武)汉宜(昌)高铁的交汇处。同时,也在宜昌的半小时经济圈规划之 中,城市规划已经将安福寺玛瑙河东岸纳入建设范围。

汉宜高速的安福寺收费站,从来都是名不见经传的小站。近年来,依托一年 一度的“桃花节”和“安福寺工业园”逐渐发展。桃花节期间,家用型小轿车大 量涌入,形成某一时段的巨大交通压力。同时,安福寺工业园历经 9 年建设,园 区初具规模,规划面积达 1800 亩,可容纳 40 家大型企业。工业园的市场定位以 果蔬食品加工为主, 努力打造农产品加工型和劳动密集型园区。欢乐家食品加工 厂,怡安食品生产线,湘宜水产品的鱼糜加工设备,鲟鱼养殖与精深加工项目逐 步推进。随着园区建设加大,产品增加,人口增多,站口通行车流量一定会有所 增长。 (四) (武)汉宜(昌)高速公路发展规划中的重要一环——站口 建设。 1、随着时代的进步,以高速公路为代表的周末经济和节假日经济逐渐显露 出来。

高速公路的竞争优势在于方便、快捷。在湖北省高速公路路网中,以宜昌城 区为中心点,向周边辐射的短途客、货运车流量增幅较大。一是由于城区禁止大 型货车通行,短途货车流量激增。二是短线客运、小轿车、私家车明显增多,占 到车流量的 60%。三是宜(昌)万(州)铁路通车,宜昌东火车站启用,城市迅 速向东拓展。面对车流量逐渐增长的趋势,建议在汉宜高速公路发展规划中,加 强对高速公路收费站点的建设。

2、汉宜高速公路完善收费站点建设的合理化建议 一是科学设置收费站点,扩大收费广场,与发展中的城市经济圈顺利对接。

二是加快电子支付业务推广,宣传电子支付的便利性,提高电子支付客户的 普及率,增强车道的通行能力,在有条件的地方增加(ETC)电子不停车缴费通 道。

三是实行客、货运车辆分流。对收费站出口车流量实行客、货车区分排队通 行,开通“绿色通道”专用道口。

四是遇车流量高峰期, 临时增派人员。

满足人们利用周末时间, 探亲、 旅游、 自驾车辆,畅通出行的需求,满足大型货车检修,绿色通道查验的需要,更好地 发挥高速公路服务于地方发展。

结束语 汉宜高速公路全线通车已有 16 年,带动和加快了沿线城市的经济发展,人 们的生活水平, 需求质量相应有了提升。应当考虑怎样解决持续增长的车流量和 车道通行能力的矛盾, 缓解站口通行压力, 给沿线的居民创造一个更舒适、 安全、 便捷的出行环境。这既符合提升湖北省的对外形象,促进高速公路更快、更好发 展的目标,也是交通投资建设的责任,更是人们赋予交通人的一种使命。

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