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上传时间:2012-04-11 来源:党旗飘飘

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河北航空有限公司党建工作简报 党旗飘飘 主办:党委组织部 总第 58 期 ★ 2014 年 2 月 18 日 ==================== ================= “抢滩”南京机场 ——河北航签派避免一次航班备降实录 2014 年 1 月 19 日凌晨 00:30,所有航班非常正常的回 到了家,河北航 AOC(运控中心)忙碌的签派们终于回到寝 室踏踏实实的进入了梦乡,为次日早晨的工作养精蓄锐。然 而,南京机场在凌晨 2 点开始被雾霾一点点侵饰,跑道视程 渐渐降到了 150m。不安慢慢袭来,何时才能达到起降标准不 得而知,考验签派员能力的时候到了。

清晨 5 点多,值班签派员们提前两个半小时开始为航班 放行做准备, 此时他们发现南京天气不够标准, 航班 NS3225/ 石家庄-南京难以放行。又过了段时间,经过多方询问南京 天气及签派员对天气演变趋势的研究,最终将预计起飞时间 推迟至 9 点钟, 并获得机组同意。

南京天气实况在标准边缘, 也有放飞的道理,原因有二。其一,根据放行签派对飞机、 机组、空管、机场、航路的掌握和对天气演变趋势的把握, 加上与气象台预报员的积极交流,预达时间 10 点 35 分左右 天气很有可能符合落地标准;其二,万一备降,可以选择宁 波作为备降场,待天气好转再由宁波回南京即可,宁波是公 司主降机场之一,地面保障能力较强,且天气良好,就航线 运力而言也更好一些。

9 点 08 分,NS3225 从石家庄机场起飞。带班主任廉波将 监控本次航班的任务交给了签派员李楠,李楠是个大个子, 人称“大楠哥” ,接到任务后他积极组织本班组人员研究后 续保障工作,最终制定两套方案:

1、力争控制降落时间, 在南京机场天气达到标准后落地,避免备降;2、备降宁波, 待南京天气好转后再回南京。能否争取航班安全降落南京机 场有效避免备降是签派班组面临的一场硬仗,如何打好,班 组成员都在各自的岗位积极思考,出谋献策。

随着时间的推移,飞机距离南京机场越来越近了,班组 每个人都开始关注气象终端跳动的 RVR(跑道视程)数值, 每 5 分钟更新一次的 RVR 值逐渐让我们每个人心弦紧绷。通 过对近几个小时天气演变趋势的分析,李楠判断接地端 RVR 达到 550 米, 跑道中段 RVR 达到 400 米 (VIS 能见度低于 800 米时,公司 E190 机型南京机场落地标准)的可能性还是存 在的。

时间的指针在滴滴答答的转动,每个人都在关注,一过 5 分就听见有人在报 RVR 值, 情况在转好但不是很明朗, 10:16, RVR375/325/200(跑道每三分之一段的视程,单位:米) 。

10:19,管制员和机长为了旅客的安全考虑都准备去宁波备 降。虽然航班备降的地面保障工作已准备好,但备降不仅会 消耗航班时刻,降低旅客服务品质,更会为公司带来巨大损 失。10:24,RVR450/400/350......RVR 在一点一点好转,仍 未达到落地标准,而 NS3225 航班距离南京愈来愈近了,机 长做决策的时刻马上到了。李楠通过 ACARS 发送出“ WE ADVISE WAIT (我们建议等待) ” 给机长。

但机长回复:

“TO ZSNB (去宁波备降) ” 。机组的决定可以理解,因为即使不考虑油 量因素,据南京机场落地只有不到 20 分钟的时间了,但天 气实况仍未达标! 关键时刻签派遭遇最大阻力:与机组意见不一致! 只有 AOC 的签派员们还在坚守降落南京的机会! 签派员罗模盯着 ACARS(飞机通信寻址与报告系统)数据, 发现飞行高度在上升,反应迅速的签派员杜卓马上意识到飞 机在向航路高度爬升,机长要去备降了!RVR 在一点点好转, 能否说服机组在空中等待争取到这黄金的几分钟,是此次 “抢滩”能否成功的关键。

为了能更清楚地向机组表达自己的思路,李楠积极地与 站调、区调联系,希望一方面通过征询他们的意见来敲定自 己的决策,另一方面利用站调和区调的管制手段去和机组协 调,更准确地用语言表达自己的意见。

果然这种做法很凑效,签派和机组取得了有效沟通,为 “抢滩”南京争取到了宝贵的十分钟。10:36,南京 06 号跑 道 RVR 700/500/650,达到起降标准。计算油量满足需要后, 李楠用最快的速度向机长发送 ACARS 信息:

“WE ADVISE COME BACK TO ZSNJ(我们建议返回南京) ”,并附上了当时的 RVR 数值, 机组得知消息后, 马上调整航向飞向南京机场。

11:06, 航班动态显示屏上跳出了 NS3225 南京机场落地时间。

“落了, 落了”AOC(运控中心)全体班组欢呼雀跃!我们成功了! 通过这次事件,运控中心签派班组不仅为公司避免了巨 大损失(据某资深签派员保守估算,如果将燃油成本、机组 成本、维修成本、折旧成本、航路费、近进指挥费、起降费 等等费用计算在内,一次备降导致的最小备降成本达到 7 万 5 千元左右,机型不同此费用在此基础上上下浮动) ,更为我 们自身的运行实力加注信心,同时 AOC 各个席位也再次紧紧 联系在一起。也许这只是运控中心漫漫长路中一个小小的胜 利,但它给我们的启示正是运控中心的那句话:

“严密组织 精细指挥” 。这足已让每个人为之而奋斗不息! (李政、牟红 霞) 编后语:严密监控,尽职尽责,积极协调,果断决策, 在保证安全的前提下,现实公司利益最大化。正确的决心来 源于平时的训练,积极的态度体现了责任的担当,向战斗在 安全生产一线的签派员致敬!

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